｜汽車總線研發(fā)測(cè)試｜

　　汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車研制水平的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車中，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。

　　無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展。另外，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置等信息)實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。于是，新型汽車總線技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐步向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變。

　　目前，主流的汽車總線分以下4種類型：

　　?LIN：通訊速度為10-125K，主要應(yīng)用于汽車大燈、燈光、門鎖、車窗及電動(dòng)座椅

　　?CAN：通訊速度為125K-1M，主要應(yīng)用于汽車空調(diào)、電子指示及故障檢測(cè)

　　?FlexRay：通訊速度為1M-10M，主要應(yīng)用于引擎控制、ABS、懸掛控制及線控轉(zhuǎn)向

　　?Most：通訊速度為10M以上，主要應(yīng)用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和多媒體娛樂系統(tǒng)

　　在車輛的串行總線開發(fā)和應(yīng)用中，如何降低車輛內(nèi)外部非理想環(huán)境的信號(hào)完整性問題的影響，避免信號(hào)干擾，提升信號(hào)質(zhì)量，需要在真實(shí)的道路環(huán)境中進(jìn)行通訊測(cè)試，發(fā)現(xiàn)潛在的問題。

　　存在的測(cè)試難點(diǎn)：

　　■需要攜帶較多測(cè)試設(shè)備，給測(cè)試人員帶來(lái)不便和負(fù)擔(dān)

　　■需要頻繁地調(diào)整儀器參數(shù)，觀察儀器顯示，分析測(cè)試數(shù)據(jù)

　　■需要記錄大量的測(cè)試數(shù)據(jù)

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　　輕便便攜

　　重量只有1.8公斤，易于攜帶

　　電池供電

　　可連續(xù)使用8小時(shí)，擺脫了傳統(tǒng)示波器需插電使用的麻煩

　　支持CAN/LIN/SENT總線解碼

　　能夠準(zhǔn)確解讀車輛總線信號(hào)，提高了測(cè)試可靠性

　　支持遠(yuǎn)程控制

　　支持遠(yuǎn)程通訊，方便測(cè)試人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)試數(shù)據(jù)

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